灵活小巧、空间实用性,用这台日产Dayz开启日本租车自驾游之旅

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前阵子趁着休假机会,我在邻国日本完成了一次自驾旅行,选车时考虑到灵活小巧、方便停车的特点,还要满足空间实用性,所以便挑中一款具有代表性的K-Car车型。在此为大家带来试驾体验文章,以及在日本租车所需的基本花销。

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何为K-Car?

K-Car又称轻自动车,是日本独有的车型种类,为了解决停车问题和满足环保法规,政府鼓励消费者购买这种车型。购买K-Car的本地消费者,不需要提供固定停车位证明,并且可以享受购车税金补贴。

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福利不是白给的,K-Car要满足长宽高车身尺寸不超过3400/1480/2000mm,并且排量需要在660mL以下,且最大功率上限为47kW(64马力),这样才可以挂上轻自动车专属的黄色车牌。

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言归正传,今天的主角,也就是伴我完成自驾之旅的是日产Dayz,它是日本具有代表性的国民车之一,新车在日本售价折合人民币约在8.5万元左右,只可惜从租车行里拿到的这台车并不是最新款车型,而且其配置也是车系中的乞丐版。

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四四方方的外观设计,是绝大部分K-Car车型所具备的基本形象,毕竟日本是一个人口密度极高的国家,K-Car需要在规定的车身尺寸范围内,尽可能的提供更大的车内空间。

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日产Dayz的前后轮胎尺寸均为155/65 R14,对于这台动力不高,车身重量仅为800公斤左右的微型车而言,节能环保取向的轮胎才最搭。

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整体内饰可以用“素”这一个字来形容,只提供了手动空调和CD机/导航等基本功能,中控面板和门板部分,均使用硬塑料材质,摸起来硬邦邦。

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仪表盘没有发动机转速表,时速表的表底为140km/h,下方的黑白液晶屏提供基本的行车信息。右侧有三个“小叶子”图标,根据车辆驾驶时的油门开度,分别会亮起绿灯或黄灯,时刻提示驾驶员要佛系驾驶。

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驾驶员车门一侧下方,是车辆启停开关和防碰撞预警开关,以及后视镜电动调节/折叠等功能。左侧是储物槽,以及租车公司安装的车载GPS跟踪器……上方是左右两侧各有一个的伸缩杯架,设计的非常讨巧,不使用的时候有效节省了空间。

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空间是重点

前排主副驾驶座椅紧挨着,并且中间脚下隆起不高,方便驾驶员于左右两侧车门上下车。座椅采用织物材质,不过坐垫比较厚实,乘坐起来很舒适,对于长途驾驶来说,坐姿和座椅舒适度表现都比较出色。

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后排乘坐空间表现也同样出色,不仅座椅坐垫长度合适,而且中央地板接近纯平状态,乘客甚至可以轻松翘起二郎腿。座椅可根据需求进行前后移动和折叠,为后备厢储物空间进行拓展。

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在常规状态下,后备厢纵向深度表现非常有限,只适合放置一些日常必需品。若将第二排座椅放倒,后备厢可以轻松同时容纳28英寸和26英寸托运箱,并且还具有非常可观的纵向空间。

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日产Dayz搭载一台排量仅有0.659L的三缸自然吸气发动机,最大功率为52马力,最大扭矩为60牛·米,并匹配一台CVT无级变速箱。官方给出的基础油耗数据为3.4L/100km,其油箱容积为27升。

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日本是个多山路的国家,穿梭在九州地区公路上,不免会经常遇到盘山路,Dayz在上坡路段时,需要提前大力踩下油门,才能保证顺利上坡。而在高速超车时,需要提前做好预判,把速度“悠”上去,时刻准备全油门加速……对于一台K-Car的动力表现,不必过多奢求。

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刹车表现还是相对比较线性和稳定的,对于这台自重仅有800公斤左右的轻自动车而言,车辆质量所带来的惯性并没有给刹车过多负担。悬架在过滤振动方面的表现比较松散,只可以提供出最常规的舒适需求。

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转向手感相对轻盈,但是指向性比较模糊,毕竟K-Car的定位更多是用来买菜的,不要求过多精准。车辆的转弯半径很小,在一些受空间影响的狭小停车场内,具有绝对优势。

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自驾租车花销不低

这次在日本租车自驾,用车成本其实并不低。这台日产Dayz每天的租车费用加上基础保险,约在300元人民币左右,而且像K-Car这种车型一般会添加基础标号汽油,每升价格便高达10块人民币左右,好在这台小车还算省油。

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当地一些大型加油站可提供洗车服务,使用自动洗车机器简单冲洗外观,费用大约在人民币80元左右。高速过路费大概每公里要一块多人民币,而市区停车费,一晚轻松上百也是很正常的。

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租车自驾旅行可以帮助我们发现和探索更多未知地域,也可以感受到不同的人文环境,所以承担一部分租车相关的费用,还是值得的。通过这次旅行,发现日本本地消费者对于用车的最大诉求就是空间,满街都是大大小小的“方块”,而那些国内车迷眼中的性能JDM车型,对当地人来说,可以算作奢侈品了。

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